最近去上海赛车场试驾现代Elantra N，想不到现场问得最多的问题是“这车的定价”，计划下手买Elantra N的媒体有好几个。

例如同车的另一位媒体，当场就请示了家里领导要求换车，获得批准！只是他的选项里依然有几辆车——其中现代Elantra N和阿尔法.罗密欧Giulia(图片|配置|询价) 280是最难的选择，其次还提到了捷尼赛思G70。

(资料图片仅供参考)

对不起，这篇文章可能不是给初次购车的朋友准备。如果不是爱车、狂热地喜欢驾驶，这两辆都都不适合你们，缺点一大堆。

还有也不是简单对比品牌、马力大小，百公里加速多少。这样你永远搞不懂不什么本田Civic Type-R要价近50万还有人买？现代Elantra N不就是依兰特进口高性能版么？

先说一下阿尔法.罗密欧Giulia 280的魅力，还有需要避坑的地方。

其实阿尔法.罗密欧Giulia 280不需要避坑了，因为坑太大就摆在那里，品牌也在低谷，价格也跌不下去。除了维修保养是最大问题外，后排空间很小，头部空间也一般，内饰做工只能用“一般”来形容。

阿尔法.罗密欧Giulia 280的驾驶乐趣绝对不是国产3系可以比的，它在赛道驾驶可以很“舒服”。就像F1车手在夺冠后采访中偶尔也会这样说到：“今天的赛车操控起来很舒服”。

我认为“舒服”一词是比什么操控、性能更高一级别的，但不过是代步那种舒服。

Giulia在弯中车身倾侧会很小，好像没有什么重心转移的问题，它的车头转向是同级所有车中最快的，但却没有什么转向不足或过度的现象。赛道速度很快操控却非常轻松——它的底盘宽容度很大，让你感觉驾驶上犯点错误，它也不会轻易失控。

阿尔法.罗密欧Giulia坚持自上而下的研发方式，先开发高性能的四叶草版本车型，然后将这些高性能的配置和技术再移植到普通版本当中。四叶草版本有510Ps，是同级最快。而普通版是280Ps，仍然是同级最快。

至于选择现代Elantra N，可能需要更大的勇气。

现代Elantra N的驾驶性能，它为什么能得到试驾者的一致好评，我觉得就一个词——用力过猛。

如果说阿尔法.罗密欧Giulia坚持自上而下的研发，让它拥有天生的赛道基因。而现代Elantra N就是把自己当成了一辆赛车来打造。

例如这辆车竟然用上了米其林Pilot Sport 4S，尺寸为245/35ZR19，可以选配19英寸锻造轮毂。

赛道过弯是Elantra N的拿手好戏，配有N品牌专属电子限滑差速器(e-LSD)，出弯的时候大脚油门，e-LSD会很快帮助你快速摆正车头。还有前360mm高性能刹车盘/后315mm通风刹车盘。

动力方面现代Elantra N与阿尔法.罗密欧Giulia 280几乎一样，搭载2.0T涡轮增压最大功率为280ps，最大扭矩392Nm。匹配8速湿式DCT双离合变速箱，另一款6速手动变速箱，暂时不知会不会引进。

8DCT版本好玩的还有N超增压模式（N Grin Shift，NGS），可短暂将最大输出功率提升至290ps。这时候百公里加速5.5s缩短到5.3s，最高速度都可达250km/h。

这样说吧，前轮驱动的现代Elantra N比阿尔法.罗密欧Giulia 280跑赛道乐趣要高得多，而且速度也更快。油门、刹车、悬挂、换挡配合，甚至是排气声浪都达到完美级，试后让人深深中毒。

除了定价未知外（应该不低于30万），选择现代Elantra N的风险还在于市场的接受度，毕竟它的名气远不如本田思域Type-R，甚至还不如高尔夫GTI。

一旦市场有一定的接受度，也就是卖得不会太差，现代Elantra N绝对值得选择。因为它的用力过猛的造车方式，加上现代汽车的质量也比欧洲车好，一定会成为爱车之人的收藏经典。

但无论怎么样，一旦决心上现代Elantra N和阿尔法.罗密欧Giulia 280，都是爱车之人无悔之选。